火车轨道宽为啥不设置成2米?轨道2米宽火车行驶更平稳吗?

火车轨道宽为啥不设置成2米?轨道2米宽火车行驶更平稳吗?

轨距亦即轨道距离,是铁路轨道两条钢轨之间的距离(以钢轨的内距为准)。国际铁路联盟在1937年制定1435毫米为标准轨距(4英尺8.5英寸),又称国际轨距。通常,比标准轨宽的轨距称为宽轨,比标准轨窄的称为窄轨。一般窄轨铁路适用于山路,而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。

双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨,让使用不同轨距的列车都可行驶。

各种轨距比例

标准轨由最先使用铁路的英国提出。设计及建造史托顿-达灵顿铁路的英国工程师乔治·史提芬逊提出4英尺8.5英寸的轨距,并成功说服火车制造商生产4英尺8.5英寸(即1435毫米)轨距的机车及车辆。由于史提芬逊成功设计的铁路是众人模仿的对像,亦使这轨距变得流行。1845年英国皇家专员建议用4英尺8.5英寸作为标准轨距。1846年英国国会通过法案,要求将来所有的铁路都使用标准轨。除了英国的大西部铁路(Great Western Railway)是使用宽轨之外,英国的主要铁路都是标准轨。大西部铁路亦于1892年改成标准轨。

有关4英尺8.5英寸的轨距的来源,有人认为是古罗马的战车轮距。但知名谣言破解网站snopes则认为战车轮距之说为假。

英国机械工程师与发明家:乔治·史蒂芬生(1781.6.9-1848.8.12)

中国早期的铁路由英国及比利时工程师承建,因此中国境内大部分铁路之轨距沿用英国标准,为标准轨。但在民国时期由于未能推行统一标准,出现了各种轨距的铁路。

中东铁路曾经使用过1520毫米的宽轨。(中东铁路指沙俄修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达海参崴的铁路中在中国境内的一段铁路系统总称,简称“东清路”。民国时期称中国东省铁路、中国东方铁路,简称中东铁路、中东路。伪满洲国和苏联共同运营时期北段改称北满铁路,南段改称南满铁路。第二次世界大战之后苏联控制该铁路,称为中国长春铁路,简称中长铁路。此铁路系以哈尔滨为中心,往西延伸至满洲里,往东延伸至绥芬河,往南延伸至大连/旅顺,路线呈丁字型,全长约2400公里。今天,原有中长铁路分为三条铁路线,分属于哈尔滨铁路局和沈阳铁路局管理,分别是:滨洲线:哈尔滨至满洲里、滨绥线:哈尔滨至绥芬河、京哈线和沈大线:即原哈大铁路,哈尔滨至大连<哈尔滨铁路局和沈阳铁路局分别管理南北段>以兰棱站为界,现时经过整条东清铁路的列车只有北京—莫斯科的K19/20次列车,由北京至莫斯科需时143小时,相反方向需时146小时。)

山西的同蒲铁路(大同—太原—运城市蒲州镇)和正太铁路(河北石家庄市桥东区正定城—山西太原)曾用过1000毫米(已经改造至标准轨),云南的昆河铁路(中国云南昆明—越南河口市)仍为米轨(1000毫米,合1米,故称)。

昆河铁路五家寨铁路桥(俗称“人字桥”)2012.09.05

南京六合区冶山铁路,河南许昌-周口郸城许郸铁路,四川犍为嘉阳矿区铁路为762毫米。在伪满洲国时期,东北地区由倭国建设了不少使用窄轨的铁路。

中国大陆现在使用的是轨距为1435毫米标准轨,并逐渐将其他轨距的铁路转换为标准轨。

火车在中蒙边境更换转向架

港铁系统中,在合并前属于九广铁路的东铁线、西铁线、轻铁及马鞍山线均使用1435毫米的标准轨,而在合并前属于香港地铁的观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、机场快线及将军澳线则用稍窄的1432毫米(假窄轨),合并后新建的南港岛线则使用1435毫米的标准轨。

台湾在清治时期修筑“台湾铁路”时,由英籍工程师建议下选用1067毫米,正巧与倭国轨距相同。1895年乙未战争时,日军侵占台湾,同时将火车头运抵,随即作为军事用途行驶。倭国治台后轨距亦未变动,并陆续完成西部铁路网。

另一方面,由于地形及运量的因素,但同样花东线,与产业铁道(糖业铁路及阿里山森林铁路等)采用762毫米规格轻便铁道。

1958年,中国台湾于“铁路法”内规定以标准轨1435毫米为标准。但台湾早期的铁路网因继承日治时期规划,绝大部分都是1067毫米或762毫米轨距,故亦加注“有特别情事,经交通部核准者,不在此限”。1970年代台东线配合北回线兴建,拓宽成与西部相同的1067毫米。也未采1435毫米的轨距;一直到台北捷运(城市轨道交通在台湾的称呼,下同)、台湾高速铁路、高雄捷运、台中捷运及桃园捷运,台湾才陆续出现标准轨距铁道。

几种不同的轨距,以右侧为准,左侧铁轨自左向右依次为标准轨、米轨和云南鸡街一条旧铁路的600毫米窄轨。

几种不同的轨距,以右侧为准,左侧铁轨自左向右依次为标准轨、米轨和云南鸡街一条旧铁路的600毫米窄轨。拍摄于中国铁道博物馆

几乎所有的高速铁路,包括在使用窄轨的倭国、台湾,以及使用宽轨的西班牙等地,都是采用标准轨兴建的(唯一的例外是俄罗斯和芬兰采用的5英尺阔轨高速铁路)。这种标准使一些国家开始为当地原有的非标准轨铁路进行轨距转换,使列车能在高速铁路网络与现行铁路网络之间行走。

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