瑞典Saab-37,划时代的战机,超前设计理念永不过时

瑞典Saab-37,划时代的战机,超前设计理念永不过时

Saab-37“雷”式战斗机,是20世纪60年代瑞典萨博飞机公司自行研制的一种全天候多用途战斗机。回顾这款“过时”的战机,是因为Saab-37战斗机技术上众多“创新”,其承载的设计思想和理念并不过时。

Saab-37“雷”系世界上最早的采用近耦合鸭式布局短距起降的战斗机,是瑞典空军结合自己国情创造性研发的一款独居特色的战机,技术运用上别具匠心。

Saab-37战斗机采用"一机多型"的设计思想,该机以一种机型发展出攻击机、侦察机和战斗机,堪称模块化设计的雏形 。一机多型的设计思想,在现代战斗机设计已经普遍应用,但在当时还是超前的。

随着大发1分快三的发展,"一机多型"日益演变为"一机多能",目前现代大国空军现役的四代机及其改进四代半战机,以及五代机等主要战机都是这种"一机多能"思想的体现,如F-15E、台风、阵风、F-16V、歼-16、歼-10C等战机,某种意义上,Saab-37战斗机就是"一机多型、一机多能"模式的先行者。

Saab-37战斗机这种“通用性”战机设计思想,不仅可以减轻后勤负担,而且最重要的是具有很好的经济性,其影响及其深远。后来的美国JSF项目就是这种“通用性”思想的体现。

萨博公司在1961年对新战斗机的布局设计进行了选择研究,最后为了满足瑞典空军在短距起降性能和超音速性能的苛刻要求而选择了鸭式三角翼布局,Saab-37“雷”也是萨伯公司设计的第一款鸭式布局战机,也是世界空军最早实用化的鸭式布局的战机。

由于在保证短距起降性能的前提下还要兼顾“雷”的高速性能,选择了带有副翼的近距耦合固定式鸭翼和小展弦比三角主翼的气动布局。萨博-37的三角形鸭翼位于三角主翼的前上方,具有自己的襟翼。

鸭翼的襟翼在降落时下偏,通过增升来降低降落速度,襟翼在巡航收回以降低巡航阻力。与全动鸭翼相比,这种设计能通过最少的大发1分快三部件来达到最大效能。

Saab-37“雷” 在动力系统方面萨伯敢于创新,选择RM8A涡扇发动机作为的动力,而不是当时流行的涡喷发动机。瑞典沃尔沃航空发动机公司得到了美国普·惠公司JT8D型涡扇发动机的生产许可证,这也是瑞典第一次引进美国人的发动机。这使Saab-37成为世界上最早的使用涡扇发动机的战斗机之一。

形容Saab-37“雷”所采用的发动机推力超群绝不过分,那时很少为战斗机安装单台最大加力推力达12吨的发动机, 比如原苏联的米格-23鞭挞者飞机使用的发动机的加力推力刚刚能达到10吨,但米格-23的正常起飞重量几乎是“雷”的两倍!至于F-15、F-16使用普.惠F100-PW-100加力涡扇发动机是1970年后才研制成功的,这两种飞机服役比“雷”式战斗机使用的涡扇发动机晚了将近十年。

SAAB-37是世界上第一种同时装备加力燃烧室和反推装置的战斗机,该机的降落滑跑距离不超过500米,起飞距离甚至更短。

其在简易机场上的短距着陆性能就很少有常规固定翼飞机能够匹敌,普通的战机的着陆滑行距离一般要在一千米以上。

“雷”值得称道的不仅是它的短距起降性能,还有它继承自龙的易维护性和可靠性设计。为了便于维护,“雷”机身上一百多个维护用舱门集中设计在机体下侧,维护及其简单快捷。比如该机的每小时维护工时只有约20小时,两次任务飞行间的加油和装弹仅需10分钟!

雷式的影响力也不止于此:它采用了一系列先进的技术,包括平视显示器、数字任务计算机、防滑刹车系统和数字飞行控制系统——这些都是生产型飞机上的首创技术。萨博-37还使用了一种独特的战术仪表着陆系统,这使得短距离着陆更加精确。

Saab-37战斗机一个遗憾是仍然采用机械式操纵系统,如果晚几年应用电传操纵技术,这将大大提高“雷”的操纵性能。对于一架本身静不稳定的鸭式布局来说采用机械式操纵系统,其高机动性不易得到全面的发挥。

瑞典总共建造了329架Saab-37雷式,这架飞机从1970年到2005年以各种角色服役。由于瑞典是中立国,不能向北约所谓的好战国出口武器,所以用户只有奥地利一家。但是它设计理念基础上设计的JAS 39“鹰狮”战斗机取得大量国际订单。

Saab-37战斗机作为鸭式布局、短距起降战斗机,实现了一机多型的设计思想,是符合瑞典国情的一型成功之作。作为一款六十年代研制的战机,它领先时代的不光是战机的性能,而是它背后的设计理念。

Saab-37战斗机将先进和独特的技术设计加以融合,拥有着出色的综合性能,完全可以跻身世界先进战斗机行列,可以说是划时代的一款战机,其超前的设计思路和理念是永不过时。

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