曲柄连杆构造——气缸体、气缸套、气缸盖以及气缸垫

曲柄连杆构造——气缸体、气缸套、气缸盖以及气缸垫

1.气缸体

发动机的主体骨架,发动机所有机件和附件都装在它上面;其中气缸呈圆筒形,是活塞大发1分快三的轨道。因此,气缸体结构复杂,受力大,要求高,必须要有足够的强度,耐高温、耐磨性。目前多数气缸体都用优质灰铸铁制造。

为了使气缸与活塞、活塞环之间配合良好并减少磨损,对气缸筒加工精度要求较高;失圆度和锥形度不超过0.015mm、表面粗糙不小于0.4d。

发动机运转时,气缸会逐步磨损。超过限度就要捷缸或换大活塞,那么气缸越摘越大,究竟能到多大呢?只能比标准直径大1.5mm,再磨损就要更换新缸套了,在搪出标准缸径后换标准活塞。

2.气缸套

有些大功率汽油发动机和柴油发动机,为了提高气缸的耐磨性和降低气缸体材料成本,在制造时就镶入了单独的气缸套,这种气缸套采用耐磨合金铸铁制成,气缸套义分为手式和湿式两种。

干式气缸套压入气缸体上的气缸筒内,却冷却水不直接接触,干式气缸套的壁厚为3mm。这种气缸套传热差,加工和更换麻烦,因此,除了气缸套与气缸体铸成一体的发动机有儿次大修后要镶干式气缸套外,在制造时就罐入干式气缸套的不多。

湿式气缸套上下两端与气缸体紧密配合,其余部分与冷却水接触,湿式气缸套散热性能好,修理更换方便,目前广泛应用.BJ2032C型汽车发动机就装用湿式气缸套.它上都靠凸象据紧密封,下部用耐热、耐油的橡胶密封,更换缸套时应注意:①检查气缸套凸螺比气血体平面的凸出量,BJ2032C为0.05~0.15mm,在装橡胶密封以前测量。②保持结合面清洁CA6102发动机在出厂时,就镶有下部定位的保磷铸铁气缸套,在更换时,若不采取偏筐而欲用拉力器或钢棒加力藏打将它取出时,则应切记其方向是从下端向上端,并避免损伤气缸体主的气靠套下部定位台肩及铸件气缸壁。此外,气缸套压入气缸体后,其顶端如高于气缸体顶商不得超过0.2mm,否则应将其去掉(如用油石磨);其顶端低于气缸体顶面不超过0.1m;不会影响使用。

3.气缸盖

气缸盖下部为燃烧室,装有火花塞,内部有水套,顶置气门发动机的进、排气孔道和气门等都装在气红盖上,因此气缸盖结构复杂,受力大,技术要求高,通常用优质铸铁或铝合金铸造,一般一个缸体一个气缸盖,也有两个缸盖的,便于制造和维修

(1)气门侧置式的燃烧室。制成流线型,使混合气产生涡流,有利于燃烧,但由于燃烧结构不紧凑,散热损失多;气体导通不顺直,进气较少;火焰传播距离长,易于产生爆震。采用铝合金气缸盖,导热快,可减轻爆震倾向。

(2)气门顶置式燃烧室。燃烧室结构紧凑,进气较好,不易产生爆震,可提高压缩比。气门顶置式的燃烧室有筒形、楔形、半球形。

4.气缸垫

为了保持燃烧室的密封性,发动机都采用气缸垫。气缸垫一般用石棉板外包紫铜皮制成,也有用外包软钢皮制成的。气缸垫具有一定弹性,利用其弹性变形弥补气缸体与气缸盖接触的不平度,起到密封作用。

拆装技术要求:

(1)装气缸垫时,通常把光滑的一面朝向气缸体。

(2)装气缸盖时,螺帽必须按规定扭力,由中央向四周对称扭紧。

(3)因膨胀性能不同,所以铝合金气缸盖在冷车时一次扭紧。铸铁气缸盖在发动机温度升高后再扭紧一次。

气缸垫有时会破冲坏,是哪些原因造成的呢?

(1)制造上的缺陷。尺寸规格不符,厚薄不均,卷边不平整,有的地方压不实,有缝隙。

(2)使用不当。气缸体与气缸盖接触面不平,维修时应磨平并清洗干净。

(3)发动机经常在爆震或过热情况下工作,气缸盖螺栓松动,而又未检查紧定。

有时经常冲坏缸垫而找不出原因,主要是技术上不懂,没按操作规程作业。管理方面不落实也是一个原因。

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