历史 | 试水or探路?没有它们,科尔维特C8还在沉睡

历史 | 试水or探路?没有它们,科尔维特C8还在沉睡

上个月,雪佛兰旗下性能跑车科尔维特C8正式与大家见面,更有消息传出,新车目前已经被预定一空,对于“剁手”车迷来说,基础版6万美金的售价,确实足够吸引人。

其实,C8正式亮相之前,各种概念车的草图、渲染图和所谓的“官图”就开始不断吸引大家的眼球。

而这些“料”,其实很多都来自与C8有着深厚渊源车型的畅想和再加工,甚至可以说,没有这些车型,现在的“平民超跑”可能还在娘胎里面酝酿。

缘起50年前

雪佛兰科尔维特,通常被大家称为“美国跑车”,自从1953年推出以来就一直采用最前沿的发动机技术。

通用一直在玩中置发动机,但由于预算限制、制造难点以及2008年的经济衰退,使得中置发动机的计划被束之高阁。

现在来看,通用显然已经做足了准备,C8的引擎已经要开始挑战保时捷911 Turbo或其他类似车型。

据外国媒体报道,“2004年,科尔维特的抓地力达到了传统前引擎、后轮驱动布局的极限。”那是雪佛兰最后一次如此接近于改变旗舰车型的架构,但现在,通用汽车全球产品开发负责人Mark Reuss表示,C8将是“革命性的”。

1964 CERV II

CERV II,或称为雪佛兰工程研究车辆II,它本身并不是科尔维特。

CERV II应该是60年代早期展示通用汽车技术实力的六车系列的一部分。但是,后来通用停止了赛车项目,唯一的原型车只能在项目被取消后参加几次试运行。

这款车的特点是有用敞篷顶,车身座椅在一个单轴底盘上,中间搭载了500马力的发动机。

采用勒芒式传动,CERV II的速度超过212英里/小时,而0到60英里每小时的加速时间低于3秒。这辆车后来安装了一个7.0升的ZL1发动机,提供了更大的动力。

CERV II没采用中置发动机,两个动力转矩转换器被放置在前面和后面,各自配有无离合器2速手动变速器,由驱动轴连接。2013年,这辆车在纽约苏富比拍卖行的拍卖会上以110万美元的价格售出。

1968 XP-880

XP-880 Astro II是雪佛兰第二款中置发动机的Astro项目,第一个项目被称为Astro I Corvair Corsa,在1967年的纽约车展上亮相。

它有一个看起来夸张的尖鼻子,这一特点在后来的C3s上也得以呈现。包括侧窗在内的整个后部都被抬高,以便进入到车内,拉开车门后看到的不是方向盘,而是像飞机一样的把手。

如果你美国原型机的狂热爱好者,你会发现Astro II和AMC AMX/3之间有一些相似之处。

Astro II,也被称为XP-880,是最先出现的车型。它搭载了一个大块水冷的V8发动机,可以提供390马力。变速箱则是从庞蒂克风暴借来的2速扭矩转换器,被螺栓固定在曲轴的前端。

虽然Astro II比标准的7.0升科尔维特C3轻200磅,但通用汽车高层认为,公众还没有准备好让他们钟爱的科尔维特发生如此巨大的变化。

1970 XP-882

虽然XP-880的生产版本还没有得到批准,但阿库斯·邓托夫和他的团队全力以赴开发了一款中引擎的雪佛兰跑车。

1969年XP-882着手研发,并最终在1970年纽约车展上亮相。

它具有许多典型的科尔维特设计,包括前格栅和尾灯。它有一个6.5升的V8发动机,并采用横向安装的方式,通过Oldsmobile Toronado涡轮增压hydramatic变速器将动力传送到前轮。

当时,XP-882出现在《公路与轨道》杂志的封面上,该杂志用黑色大字写道:“这是新的克尔维特”。嗯,它不是,但它是衍生的XP-895。

1972 XP-895

之所以决定重启中引擎项目,是因为福特当时通过其在美国的经销商网络,努力销售由福特克利夫兰V8发动机驱动的德托马索潘特拉。雪佛兰觉得它需要有一款产品能够与之竞争,这便是XP-895。

与最初的XP-882相比,这款车的车身略有调整。

XP-895是基于XP-882设计的,它拥有7.4升V8发动机和一个四速变速箱,更重要的是,为了适应前后重量偏差,采用了更宽的轮胎。

为了减轻车身重量,全铝车身的XP-895面世,但遗憾的是,由于大规模生产底盘和车身都是铝制的量产车,成本实在太过高昂,因此XP-895被放进了仓库,而不是量产。

1973 XP-897GT

这款XP-897GT在保时捷914底盘上演变而来,车身由Pininfarina设计,车头为四角凹进式矩形前灯。这台双转子横向安装的发动机产生了180马力的动力,与一个3速自动变速箱相连接。内饰感觉很宽敞,中控台朝向驾驶员。

这个项目被搁置了,而且事后看来,通用汽车把这款概念车命名为庞蒂亚克或许比科尔维特更好。

1973 四转子科尔维特

与XP-897GT和XP-895一样,四转子科尔维特是研发部门在1972年至1973年间开发的第三个中置发动机原型。与XP-895类似,四转子概念车也与XP-882密切相关。

为了提高性能,研发人员决定将两个发动机放在一起,总容量为9.6升,功率保守估计为350马力。

1976 AEROVETTE

按照邓托夫的意愿,两转子XP-897GT和四转子原型机曾在1974年巴黎车展上亮相,但那时,科尔维特的转子梦想正在破灭。

在1975年,米切尔把这款四转子车送到研发部门,在那里它获得了与雷诺铝制车XP-895相同的传动系统,采用6.5升V8发动机。

随着新引擎和传动系统的出现,它有了一个新的名字:Aerovette。当时有一些声音表示,在1974年科尔维特换代之前,中置发动机版本的科尔维特应该在1980年以C4首次亮相。

但也有不同的声音,“前置发动机是务实的做法,如果将C3的寿命延长到1982年,此后再量产C4会更加稳妥”。

1986 科尔维特 INDY

1986年,C4被认为是迄今为止最好的科尔维特,以至于大家已经开始担心C5会变成什么样子。

就像此前一样,将引擎移到座椅后面的想法初现端倪,名为Indy的概念车也就诞生了。它不像Aerovette那样是一辆能跑能开的汽车,但它包含了大量有趣的技术解决方案。

从理论上讲,这台4.3升双涡轮增压发动机为四个轮子提供动力,主动悬架、牵引力控制、线控转向和四轮转向都是通用汽车负责设计的副总裁查克·乔丹设想的。

在那个时候,通用汽车收购了莲花,所以Indy放进了风洞,然而结果是,前端产生的升力太大,足以让空气进入汽车内部,这很可能造成它在空中高速翻滚。不过,通过改变悬架和部分外形,这款车实现了200公里/小时的平稳行驶。

1990 CERV III

CERV III是与Indy同时开发的,它采用相同的双涡轮增压LT5发动机,具有650马力和655磅英尺的扭矩,8.5:1的压缩比。

这是一辆真正接近量产的汽车。

CERV III是第一辆带有自动变速器的AWD跑车。

虽然莲花设计的底盘只有38磅重,但整辆车的重量达到了3400磅。不过,它可以在4秒多一点的时间内达到62英里/小时,理论上最高时速超过220英里/小时。

车尚书:

经过半个多世纪的等待,中置引擎的科尔维特C8终于来了,这要得益于时代的发展、大发1分快三的进步,更离不开一代代概念车的细细打磨和坚持。

也许以上的车型现在只能在博物馆或者私人收藏者那里看到了,不过它们的继任者C8可以被更多车迷们拥有了。

*以上部分信息来自TopSpeed

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